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跨岛线环境评估:“直透”或“绕道”自然保护

2019-09-03 11:50:25 生活165℃

  跨岛线环境评估:“直透”或“绕道”自然保护区皆可行 (早报讯)今天出炉的地铁跨岛线第二阶段环境影响评估报告显示,不论是深入地底下穿过中央集水地带自然保护区,或是绕道沿着自然保护区边缘底下兴建,这两条路线在技术上皆可行,对环境造成的影响也是可以采取缓解措施来妥善管理的。 陆路交通管理局强调,当局还未对采用哪条路线做出决定,除了环境影响评估,政府在决定最后路线时,也会考虑其他因素,如交通衔接性、车程时间、成本,以及对屋主和乘客的影响。 全长约50至60公里的跨岛线(Cross Island Line,简称CRL)第二阶段的环境影响评估报告,今天下午刊登在政府电子宪报上,并在接下来一个月开放给公众查阅和提供意见。 陆交局说,这项详尽的评估报告显示,不论是走直或绕道,地铁隧道挖掘工程都可通过采取全面的缓解措施和监测计划,妥善管理对环境的影响,包括把施工地点和通风建筑设在自然保护区外围。 此外,由隧道和地下建筑专家组成的国际咨询小组,也检讨了两条路线的工程方案,并得出结论,指只要采取控制措施,两条路线都是安全的。深入地底穿过自然保护区兴建的直透路线,全长约四公里,其中两公里隧道将直接建在麦里芝底下。这段隧道可深达约70米(相等于25层楼组屋),全程在坚硬的花岗岩石层挖掘,可减少施工造成的震动及避免土壤移动。 另一条绕道路线则沿着自然保护区边缘而建,全长约九公里,隧道深约45米,但须避开地底下主要设施如环线隧道、汤申—东海岸线隧道、深隧道阴沟系统及高压电缆隧道等。根据早前的报道,估计有关开支将因此显著增加20亿元。 陆交局强调,不论选择哪条路线,当局都会按照评估报告所建议的,采取全面的缓解措施来减低对环境的影响,包括不会在自然保护区地面上施工,或建造任何建筑结构。 ",

跨岛线环境评估:“直透”或“绕道”自然保护区皆可行

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